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2017-08-08 08:39:43

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  ——那时,中国的军队没有存在感!

  二

  89年前,南昌城头响起的枪声,穿越历史的天空依然振聋发聩。在以周恩来为书记的中共前敌委员会领导下,贺龙、叶挺、朱德、刘伯承等率领2万多起义部队,按照预定部署向驻守南昌的敌军发起猛烈进攻,4小时后战斗取得了胜利。

  一夜枪声,为古老的南昌城送来一个崭新的黎明;一夜枪声,为中国革命开创出崭新的纪元。由此,中国劳苦大众有了一支为自己求解放、谋幸福的人民军队。南昌起义6天后,中共中央召开“八七会议”,毛泽东在发言中作出了“枪杆子里面出政权”的著名论断。

  ——“八一”枪声震寰宇!那年,中国的这支军队开始刷出自己的存在感!

  80年前,有位外国记者,带着当时无法理解的关于革命与战争的无数问题,冒着生命危险,进入传言中“恐怖的”陕甘宁边区。他是在红色区域进行采访的第一个西方新闻记者。

  行程约25000里,途经11个省,翻越18座大山,跨过24条大河……当这样一组数字摆在他的面前时,他怎么也想不到,竟然是衣衫褴褛的战士们靠着只穿一双双草鞋的“铁脚板”丈量下来的。这支中国军队穿雪山、过草地、跨急流、过险滩,突破枪林弹雨,终于实现胜利会师。

  ——长征壮举让世人为之惊叹!那年,这支年轻的中国军队以创造奇迹的行动,刷出了让世界震撼的存在感。

  “一寸山河一寸血,四万万同胞千万兵”。70多年前,面对日寇铁蹄入境,屠我同胞,在生存还是毁灭,独立还是亡国,自由还是被奴役的生死存亡关头,这支军队带领不甘屈辱的中华儿女,奏响了气壮山河的战斗凯歌。

  从气贯长虹的平型关大捷,到给敌人重创的百团大战,再到不断积极消灭敌人有生力量的敌后战场,这支军队的爱国将士们同仇敌忾、共赴国难,铁骨铮铮、视死如归,奏响了气壮山河的英雄凯歌。

  ——抗战壮歌发出了血战到底的怒吼!那年,这支年轻的中国军队在最残暴的敌人面前,用鲜血和生命捍卫了民族的存在感。

  60多年前,这支中国军队雄赳赳,气昂昂,跨过鸭绿江,进行保家卫国的抗美援朝战争。历经两年零九个月的浴血奋战,在武器装备和战场保障极其不对等的条件上,把不可一世的美军赶回了“三八线”,回到了谈判桌前。

  那些在冰天雪地的朝鲜战场连一把炒面、一把雪都吃不上却依然冲锋不止的战士,那些在零下40℃严寒中单衣单裤作战冻死在长津湖畔的英雄,以他们惊人的战斗精神震撼了对手,赢得了“谜一样的东方精神”的尊重。

  ——抗美援朝的胜利打出了国威、军威。那年,这支中国军队让全世界感受到他比钢铁还要坚强的存在感。

  三

  其实,我们这支军队,也不喜欢刻意刷出自己的存在感!

  如同魏巍在《谁是最可爱的人》一文中描述的一样:“当你喝完一杯豆浆、提着书包走向学校的时候,当你坐到办公桌前开始这一天工作的时候,当你往孩子口里塞苹果的时候……”现在的人们不会担心危险降临、流离失所,每天学习、上班、买菜、看电影……你过着寻常的生活,似乎和军人没有太多的交集。可是,你想过么,你之所以感受到幸福和安宁,因为有人把黑暗挡在身后,他们就是中国军人!

  ——中国军人不刻意刷出存在感,只是默默提供安全感!

  就好比室内的灯光,当它永远亮着的时候,人们总是容易忽视它的存在,但灯光一旦灭掉、人们陷入黑暗的时候,才会想起灯光的珍贵。

  建军节前夕的这个夏天,对于中国军人来说是悲恸的:国外维和一线,战士申亮亮、李磊、杨树朋先后遇袭牺牲;抗击台风“尼伯特”任务中,战士刘景泰被泥石流冲入梅溪,至今下落不明;中越边境扫雷任务中,某部战士程俊辉光荣牺牲。

  擦干泪水,中国军人早已开始了新的战斗。他们从来不害怕危险,因为有危险的地方就有他们的出现。这也是他们的存在感!

  此时此刻,遥远的边防、孤寂的哨所、抗洪一线,雪山、荒漠、海底、空天,在人们看不见的地方,总有军人守护着我们,训练、备战、巡逻、站岗,总有他们为这个国家提供长久的光亮!   多少人希望面朝大海、春暖花开。

  多少人向往岁月静好、现世安稳。

  多少人看不见黑暗,是因为有人用生命把黑暗阻挡在你看不见的地方。

  多少人看不到战火与硝烟,是因为有人替你负重前行。

  守卫祖国,守卫人民,全心全意为人民服务,这是中国军人真正的存在感!(来源:“钧正平工作室”微信公众号 作者:金虎)

  

  

  我永远爱祖国的蓝天——从空军飞行员到民航驾驶员的故事

  新华网上海8月1日新媒体专电(记者吴振东 何欣荣)“飞翔!飞翔!乘着长风飞翔……为中华振兴,为民族富强,炼铁翼神箭,铸蓝天长城!”这首《中国人民解放军空军军歌》,季锋唱了23年。曾经,他是年轻的中国空军飞行员,唱起来豪气干云;如今,作为一名民航驾驶员,他从歌中体悟到的,更是一份沉甸甸的责任。

  2007年,时年32岁的季锋告别14年军旅生涯,加盟上海吉祥航空有限公司,成为一名民航飞行员。从副驾驶到机长,再晋升为B类教员,季锋至今已累计安全飞行8600小时,不仅成为公司飞行员队伍中的佼佼者,也是军转干部的典范。

  战斗机驾驶员出身、飞行经验丰富的季锋,当初看到安全技术先进的空客A320飞机时,顿感自信满满。照他的说法,就像是开惯了手动挡汽车的人,再去开自动挡的,没有难度,甚至丧失了驾驶乐趣。但是很快,季锋就感受到了另一种压力。

  “部队是完成战斗任务,民航则是安全为王。包括旅客和机组人员,上百人的生命安全需要你去守护,必须万无一失。”季锋说,民航的每个规章都是用血的教训换来的,按章办事、依规操作是红线。实际飞行中,副驾驶要为所做的每个技术动作给出理由:为什么这样操作?依据的是哪条规章?

  “军人总免不了有点‘个人英雄主义’,遇到不佳的降落条件,如果别人能顺利降落了,你降落不了,就是很糗的一件事。但在民航,这种情况下你按规程复飞,你会赢得敬重,因为你把旅客的生命放在第一位。”季锋说。

  每半年,航空公司要对飞行员进行复训,复训关系到职级评定,哪怕是机长,两次通不过也要被降级。“复训针对的是发生可能性不到10%的紧急情况,但飞行员必须把80%的精力投入其中,来保障飞行安全。”吉祥航空飞行部总经理助理刘建说。

  离开部队,进入企业,季锋仍然坚持自己苛刻的安全习惯。上机后,他还和过去在部队一样,把工作人员已经检查过的地方再查一遍,确保每个安全细节不出偏差,做到眼到、口到、心到。“我始终相信,一架飞机最好的安全装置是飞行员。”季锋说。

  军转飞行员因专业技术过硬、爱岗敬业、自律意识强等诸多优势,受到国内各大航空公司的青睐。当年放弃成为公务员的机会,毅然投身民航事业,季锋坚持的是自己从小到大的飞行梦。“以前帽子顶的是国徽,胸口戴的是军旗。到了企业,制服上是公司的标志,一开始心里难免有些落差,但我的梦想没变,肩负的责任也没变。我愿意做一块砖头,到最需要我的地方去。”季锋说。

  随着国内航班任务日益繁重,成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。眼下又正值暑运,季锋能和亲人在一起的时间屈指可数。“但我绝不后悔,因为我永远爱祖国的蓝天!”

  中新社东京8月1日电 日本气象厅1日傍晚在其面向特定业者的地震速报系统中突然传出“东京湾可能大地震”的数据信息,虽稍后即予删除,仍导致部分交通线路一时停摆。

  尽管这一误报的直接受信者仅限于部分特定业界用户,但仍有一些民间公司据此在网上继续向其用户传递,造成一定范围的“惊魂”,不少人在弄清属“乌龙”后纷纷发帖吐槽,称“误报也得有个分寸”。

  网上传播的一些据此误报而发布的信息,显示包括东京23个中心城区在内的广范围区域,或遭遇实际震感烈度为7(属日本地震烈度标准最高等级)的里氏9级地震,颇为惊悚。

  以东京及其周边千叶县、埼玉县、神奈川县等地区内的民营轨道交通为主的部分运营线路,接此误报后纷纷停车观望,确认无事后才恢复运行。

  据NHK电视台等日本主流媒体引述气象厅方面的说法称,此次误报的原因,在于其防灾科学研究所的富津观测点,或因当时遭遇雷电,产生了很大的信号干扰,以致出现错误数据,并由此一时向特定业者流出该信息。此后因其他观测点未测到震动,所以随即取消。据称,为防止此类误报,需在两处以上观测点同时测到震动时,才会向公众发布地震速报。所以此次并未作正式发布。(完)

  人民网北京8月1日电 广州铁路(集团)公司官方微博今日发布消息称,今年4号强台风“妮妲”登陆前夕,为确保铁路运输及旅客安全,广铁集团第一时间启动了防洪防台预案。同时8月2日全天,广东境内包括广州、广州南、广州东、深圳、深圳北、深圳西、东莞东、肇庆、惠州等所有火车站始发的700余对旅客列车(含广九直通车)全部停运。8月1日,由深圳北、广州南始发的动车组卧铺列车也停止运行。

  消息称,面对“妮妲”台风强势来袭,广铁集团第一时间启动暴雨台风Ⅱ级应急响应,全面部署台风防御工作。为减少台风对铁路线路影响,广铁集团利用布设在铁路沿线的700多个雨量站实时观测降雨量,做好安全预警、重点防范和人力布置。紧急分派2000多名干部驻守沿线单位,牵头组织防范。严格落实防洪防台值班制度,并对广东铁路周边的3000多座水库全面普查,确定可能发生险情的地段、重点病害巡查地段和防洪路料储备点,及时更换破损失效设备和零部件,清理排水设备,排查山坡危石,清理沿线危树。与此同时,加大护路宣传力度,发动群众联防联控,及时提供突发水害信息。

  消息指出,针对此次台风对铁路运输带来的影响,广铁管内各大车站采取紧急措施,全力做好旅客服务工作。广州、广州南、广州东、深圳、深圳北等各大火车站通过广播、显示屏等及时向旅客公布停运及晚点信息,同时通过车站官方微博即时发布最新资讯。各车站安排专人引导旅客退票改签,并增开退票改签窗口。广州火车站针对过海停运列车旅客专门成立过海列车旅客疏散小分队和换乘小分队,有效引导过海列车旅客办理退票或改签手续,对需要换乘的旅客安排专门候车室,妥善做好服务工作。此外,各大火车站加强与公安部门合作,共同维护站场秩序,进一步确保旅客生命财产安全。

  广铁提醒,因为列车停运,请广大旅客及时调整出行计划,不要盲目前往火车站候车乘车。已购买停运车次车票的旅客,不要盲目急于前往车站办理退票,所有车票可在票面乘车日期30日内(含当天),到全国任意车站人工售票厅免费办理全额退票手续。

  新华社贝鲁特8月1日电 通讯:扫雷场上中国军人的血性与担当

  尹延涛 华迅

  扫雷排爆被称为“刀尖上的舞蹈”。“八一”建军节到来前夕,中国第15批赴黎巴嫩维和多功能工兵分队扫雷连官兵兵分三路,再次挺进被视作“死亡地带”的黎巴嫩与以色列之间的临时边界线“蓝线”地区,执行扫雷排爆任务。

  经过3道哨卡的重重检查,中国官兵们终于进入“蓝线”地区。放眼望去,弹痕累累、钢筋裸露,早已人去楼空的危房随处可见,高达3米、布满感应装置的以色列技术围栏一眼望不到头,标有裸露地雷和醒目“白骷髅头”的警示牌让人不寒而栗。

  穿戴防护装具、调试探雷器……一切准备就绪后,上士聂溢斌、下士李路桥与身边战友一一握手拥抱,而后转身走向雷场。

  “每一次拥抱都有可能是永别!”第4次执行维和任务的扫雷二组组长赵天荣说,拥抱是扫雷连的一项传统,每次深入雷场前,他们都会以这种方式表达对战友的鼓励与祝福。

  7月的黎巴嫩正是一年中最热的季节。正午时分,这里的地表温度将近50摄氏度。扫雷作业手杨汉文在厚重的防护服包裹下,顶着烈日走向雷场……

  “通常,扫雷作业每一小时进行一次轮换。”据随队军医杨涛介绍,由于联合国驻黎巴嫩南部临时部队(联黎部队)中曾发生过某国扫雷士兵在雷场中暑晕倒、触雷身亡的事故,“为防止中暑,他们现在每20分钟必须轮换一次。”

  在这里,中国维和官兵的任务是在地雷密布的雷区中开辟安全通道,为栽设界桩提供通路。

  “黎以边境地区极为敏感,任何异常响动都有可能引发冲突,”第3次参加赴黎维和任务的扫雷连连长王刚说。他补充道,在此作业,稍有不慎,就有可能招致以色列巡逻士兵射击。因此,为防止造成误判,在作业过程中,中国官兵们必须将联合国旗插在醒目位置。每次销毁地雷,还必须提前上报联黎,征得黎以双方同意后,在指定时限内引爆地雷。

  除了直面扫雷作业中的危险,中国维和军人们可能还面临其他危险。

  受黎以冲突、黎巴嫩总统选举以及恐怖袭击等因素影响,长期以来,黎巴嫩维和任务区安全形势不容乐观,中国维和官兵时刻面临生命威胁。

  “自5月下旬部署至任务区以来,联黎情报部门平均每月处理近50个安全风险预警。”第15批赴黎维和部队指挥长蒲毅说,“前不久,就曾接到黎巴嫩政府军通告,在中国营区周边的道路上发现3枚路边炸弹。”

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